黄山信息港

当前位置:

9月车企销量榜增长企业不足3成德系都跌了

2019/09/14 来源:黄山信息港

导读

9月车企销量榜:增长企业不足3成,德系都跌了(附榜单)这的确是一份沉重的数据和榜单。从年初的微增长到“金九”超过两位数的下滑,中国汽

  9月车企销量榜:增长企业不足3成,德系都跌了(附榜单)

  这的确是一份沉重的数据和榜单。

  从年初的微增长到“金九”超过两位数的下滑,中国汽车市场似乎进入到了黑暗、艰难的时刻。原本预计今年乘用车市场将实现3%-4%,但在9月份旺季开端之际的一记重锤,不得不重新审视,这个全球的汽车市场,还有多大的增长潜力。

  无论是南北大众还是通用以及上汽通用五菱,这几家累计销量破百万的车企纷纷放慢了脚步,出现近20%的下跌。自主品牌的跌幅似乎更厉害,50家本土品牌中仅12家同比增长,在SUV市场迎来大面积崩塌之时,哀鸿一片。

  的确,在大市场环境不好的情况下,分化和洗牌也在不断加剧。综合来看,9月份销量处于同比增长的企业仅占26%,德系、美系、韩系、法系以及自主品牌通通都进入下滑区间,且法系、美系出现了同比双降,仅有日系保持在正增长的区间上。

  这还仅是批发方面的数字,而零售方面的情况表现更为糟糕,数据显示今年前三季度,广义乘用车同比已经进入负增长的境地,同比达到-1.1%。从《一句话点评》在市场上的调查情况来看,几乎绝大多数品牌都陷入了价格战和业绩低迷的阴云,部分大众经销商也开始不赚钱了,就连自主品牌中强势的吉利,终端也出现了销售压力大、库存走高的情况。

  那么在强消费旺季的四季度,残酷的车市会给我们带来一丝安慰和希望吗?

  前十强七席下滑,大众、通用无一幸免

  车市情况是否向好,很大程度上将由领头羊们确定,这也是为什么《一句话点评》长久以来着重研究车企排名前十强的原因。可以说作为占据乘用车市场6成份额的前十强车企,他们是汽车消费动向和市场表现的风向标。

  然而就在9月份,中国的十家车企中,有7家就陷入了销量下滑的境地,前四强的南北大众、上汽通用、上汽通用五菱这几家累计销量已经破百万的汽车公司,领跌整个前十强。比如乘用车老大上汽大众9月份跌了14%,一汽-大众好在有新车探歌的支撑,才将跌幅控制在了10%以内,同比下滑了9.2%。

  上汽通用五菱则因为五菱、宝骏等廉价车的销量大幅下滑,9月份同比跌了19%,也让前三个季度累计同比下滑了6.3%。除此之外,处于回升期的北京现代9月份出现了5.9%的降幅,好在北京现代在前三季度以14.7%的增幅,努力地保持在了前十强中第九的位置。

  自主三强中的长安和长城受市场的挤压,两家同比和累计同比双降,特别是长安汽车,9月份同比降幅超过20%,达到24.1%,累计方面跌幅也达到了17.4%,整个销售压力较大。长城汽车也险些跌破20%,以19.1%的降幅稳在了该月第九、累计第八的位置,为此长城汽车开始了降价促销活动,期待用市场的优惠在激活新一轮的消费需求。

  除了销量下滑的8家,9月和前9月销量保持增长的仅有吉利汽车和东风日产,其中当属吉利抢眼。前9个月,吉利累计销量达到113.68万辆,同比高增37.3%,今年吉利目标是要破158万辆,目前已经完成了目标的72%。

  综合前十强来看,今年9月份前十强累计销售123.38万辆,同比下滑8.3%,这也与市场大环境的走势相一致。实际上若是从零售情况来看,前十强的表现更为扎心。前十强中,同比下滑的达到9家之多,也仅有吉利一家销量处在正增长的区间,市场的暗殇可见一斑。

  7成车企下滑,累计同比增长不足30家

  前十强的日子上尚且如此,那些排名靠后的车企就更加日子不好过了。《一句话点评》统计发现,在9月份车市寒冬的情况下,53家车企同比下滑,这个比重在78家汽车公司中占据了67%的份额。其中销量腰斩的车企达到23家,不乏之前如长安福特(-60.4%)、东风柳汽(-54.9%)、众泰汽车(-54.0%)、广汽菲克(-46.6%)等一些热门车企。

  而同比增长的仅有21家车企,除了那些低基数如观致汽车(6,109辆,462.0%)、野马汽车(4,684辆,85.3%)、福田汽车(3,854辆,69%)等,增长质量高的并不多见。像比如说广汽丰田(60,808辆,48.4%)、比亚迪(45,118辆,36.7%)、奇瑞(50,115辆,21.9%)、华晨宝马(43,181辆,25.2%)、北京奔驰(41,045辆,16.0%)等企业,凭借强大的产品力,和营销实力,在车市环境不好的情况下抢得了份额,为自己赢得了增长,实际上从前三个季度的市场表现来看,这几家企业累计增幅也跑赢大盘。

  随着9月份带来的三季度的收官,今年前三季度的车企销量走势情况和排名,也在一定程度上决定了今年全年的大体表现。实际上从前9个月的销量和增幅排名来看,9月份的情况也基本上代表了全年的走势,原因很简单,正所谓“乱世出英雄”,只有当恶劣的市场环境促使大家集体“裸泳”之时,才能真正验证汽车品牌和产品的含金量,毕竟现在的汽车消费,消费者越来越看重品牌影响力和产品品质了。

  从累计增幅上来看,78家中同比处于增长地位的仅有28家,有46家车企都处于下滑的位置。其中康迪、知豆、海马、铃木、力帆等汽车品牌公司领跌前三季度车市,被边缘化的危机不断加剧。

  分析来看,大部分车企特别是自主车企都是依靠SUV的超高走势,在去年同期形成了较高的基数。随着今年精品化SUV产品的不断崛起,加之车市消费不旺、低线市场的消费者家庭资金被楼市和股市套牢,很大程度上影响了这一群体的购车需求。更重要的是这批产品在上市一年后因为产品口碑等系列问题,为后续的增长切断了客源。

  显然,SUV已经不再能坐享市场红利,连续三个月增幅落后轿车,且9月SUV -14.5%的走势已经说明一切。那些希望靠SUV拿到入场券且想在市场分得一杯羹的汽车公司,在SUV不断清退和分化加剧的情况下,对不起,这条捷径大门已经越关越紧。

  自主下跌14%,美/法重创,仅日系增长

  或许我们从另外一个角度来剖析9月份的车市,又会有不一样的发现,比如从系别的角度上去看,仅有日系增长了1.7%,韩系、法系和美系都出现了不同程度的下滑,更重要的是作为在中国强势的德系品牌,9月份也出现了近7%的下滑。

  对本土品牌而言,9月份50家本土车企共销售车辆677,566俩,同比下滑14.3%。其中增长的车企仅为12家,同比下滑的多达33家。前三季度累计销量为6,052,633辆,同比微增0.1%。我们能够看到,在走过MPV和SUV疯长的岁月,过去几年里,SUV淘汰了低价MPV;这一幕如今又在重新上演,低价SUV也将逐渐被精品化轿车和个性化新SUV所替代,而自主品牌恰巧就在这个重灾区,下滑也在所难免。

  作为9月增长的日系品牌,可以看到丰田和本田在其中做了极大的贡献,特别是广汽丰田,其9月份销售新车60,808辆,同比增长了48.4%,随着TNGA平台上的凯美瑞和C-HR的到来,丰田不再是哪个保守的玩家。特别地,在车市寒冬的情况下,汉兰达依然保持着加价提出的情况,足以证明这是品牌力和产品力双丰收的结果。

  当然日系大热除了产品和品牌外,或许还与当前的汽车消费环境有关。随着油价的不断上涨,部分地区已经突破8元大关,因此轿车和低油耗的产品更加受到青睐。日系车在中国消费者眼里一直是节油的典范,热卖也存在一定的必然性。

  当然作为在中国市场中份额仅次于中国品牌的德系车,9月份也出现了罕见的下跌现象,同比跌幅为-6.9%。分析来看主要是南北大众的销量出现了下滑。虽然豪华车奔驰宝马的增幅亮眼,但因为基盘偏小的问题,也无法扭负为正。好在今年前9个月

  ,德系车依然以3,744,240 辆的销量、6.1%的增幅,领跑中国市场。

  德系市场尚可,那美系和法系的情况就没那么乐观了。或许是受到中美贸易战的影响,美系9月份同比下跌了20.8%,前9个月下跌了9.5%。主要是受福特和菲亚特克莱斯勒的下跌的影响。而法系仍然延续了下滑的趋势,包括标致、雪铁龙、雷诺和DS在内的4家法系车,9月份总销量仅为2万辆,这可是别家一款车的销量,而且同比也出现-56.6%的腰斩情况。

  韩系车的复苏趋势也在9月份被终止,北京现代和东风悦达起亚双双下跌,起亚的表现更为严重一些。今年前9个月,韩系车通过价格战的方式,重回市场地位,那么在全行业、包括本土品牌也加入这一战斗时,留给韩系车的机会又有多少呢?

  附:9月车企销量排行榜

  推荐:查看更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

  文章标签: SUV 销量

什么牌子纸尿片比较好
血管性痴呆发生的直接原因
小孩睡觉流鼻血
工作常备要带些什么药
标签

友情链接